美以对伊朗的战争正重塑全球航运路线、供应链与汽车成本
自 2 月 28 日空袭开始以来，美以对伊朗的战争已给依赖贸易与能源的行业和跨国企业带来动荡与不确定性，汽车行业也未能幸免。
此次问题的核心在于霍尔木兹海峡事实上已被封锁。全球每日约五分之一的石油，以及原材料、制成品等其他关键货物均需通过这一狭窄水道运输。
标普全球汽车在本月早些时候发布的一份报告中指出，运输公司因担心卷入交火，已开始避开霍尔木兹海峡。其实际效果等同于海峡封锁：保险费大幅上涨、替代航线航程延长，全球航运体系开始陷入停滞。
分析师斯蒂芬妮・布林利写道，欧洲汽车生产所需的亚洲产零部件受冲击最为直接，准时制供应链正面临巨大压力。
布林利表示，通过霍尔木兹海峡的风险已导致 “货物与船舶保险成本上升，同时选择替代航线的发货方物流成本也随之增加”。
连锁反应远不止于保险费用。绕行该海峡的船舶导致集装箱与货物偏离原定目的地，后续航运合同也因此受到连锁冲击。
汽车预测解决方案公司的制造专家萨姆・菲奥拉尼也表示，这种外溢影响将带来高昂成本。
“让货运船只绕行霍尔木兹海峡，会使航行时间增加数天甚至数周，推高运费，并因货物周转放缓造成积压。这还未计入‘战争风险保险费’上涨带来的成本增加。” 他写道。
此外，部分货船每日消耗柴油高达 20 万加仑，而此时柴油价格正大幅飙升。
随之而来的还有供应链层面的连锁反应。
标普全球的布林利指出，在汽车生产国中，土耳其受影响尤为严重。她警告称，供应链中断 “将比其他地区更早影响土耳其的汽车生产”。鉴于土耳其是欧洲市场轻型商用车的主要供应国，这一影响意义重大。
但受影响的并非只有土耳其和欧洲车企。
“尽管伊朗本身并非半导体生产国，但冲突对全球航运的干扰将导致芯片交付延迟，或滞留在亚洲各港口，进而导致汽车装配线芯片供应不足。” 菲奥拉尼补充道，“现代汽车单车芯片用量可达 3000 颗之多，而行业过去五年尚未完全从一系列供应链问题中恢复，新一轮中断将进一步加剧其脆弱性。”
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责任编辑：郭明煜
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